Devenir Pilote de ligne:Il y a différentes options pour devenir pilote de ligne :1)Les filières gratuitesOn trouve lEcole Nationale de lAviation Civile (ENAC) et la sélection Cadets dAir France. Toutes deux recrutent sur concours au niveau minimum Math Sup ou Bac S +2 à +5 années d'études supérieures scientifiques. La formation est gratuite (les Cadets Air France sont même rémunérés durant leur formation). L'ENAC n'assure pas un travail en fin de formation (au pilote de trouver sa compagnie) tandis qu'Air France assure une place de copilote chez eux en fin de formation. Le site http://www.devenirpiloteairfrance.com/est entièrement consacré à la façon de parvenir à la carriere de pilote de ligne et s'adresse à tous à partir de la classe de 3ème .2)Les filières payantesCette filière est moins connue du public, on l'appelle la filière "aéro-club". La formation est payante et longue (elle peut durer de 2 à 10 ans voir plus selon les moyens financiers disponibles). Le pilote passe successivement les différentes licences (pilote privé, pilote professionnel, vol aux instruments, travail en équipage, etc...) tout en accumulant des heures de vol. Cette filière demande donc de gros sacrifices et ne débouche pas automatiquement sur un emploi.3)L'expatriation Aux Etats-Unis, la licence coûte beaucoup moins cher. Malheureusement, il est impossible de travailler là-bas à moins d'être détenteur d'une "green card" (permis de travail). Il faut donc encore une fois s'expatrier vers un pays reconnaissant les licences FAA (américaines). C'est le cas d'un très grand nombres d'états (excepté les pays européens). Il y a également la filière Canadienne qui se rapproche de celle américaine et qui permet peut-être avec plus de facilité de rester travailler sur place ensuite. Voilà, j'espère que des vocations vont naître :-)

2 a 10 ans pour les aeroclubs c'est pessimiste ;-)En fait tout depend de la generosite de votre/vos (au choix) parents/banquier/femme/riche oncle americain/bar-tabac-loto/...J'ai eu vent de quelques personnes ici (et ici c'est au Canada pour l'information) qui ont complete leur license pro en 8 - 10 mois (le secret, voler, voler, voler ... et payer evidemment)Je confirme pour les differences de prix, etant moi-meme occuppe de passer ma license privee. Cette derniere coute une 30aine de % moins cher je dirais... mais la difference se fait surtout sentir au niveau de la commerciale/IFR/... avec des prix pouvant aller du simple au double entre ici et l'Europe.Et un peu de pub pour les ecoles du Quebec (ou meme encore d'ailleurs au Canada, le Quebec a surtout la facilite de la langue) : c'est bien moins peuple, les espaces aeriens sont bien moins encombres, bien moins de zones restreintes, reglementees, etc etc.En clair, c'est veritablement le paradis.Et je ne regrette pas mon passage de la simulation a la realite, meme si c'est un hobby que j'affectionne, ca ne remplace en rien la vraie sensation d'une turbulence mecanique a 300' sol dans une approche par vent de travers dans un Cessna 152 :)Le Canada etant un membre de l'ICAO (OACI), ses licenses sont assez aisemment convertissables dans bien d'autres pays du monde je pense... Quant a sa conversion en license FAA (Americaine donc), elle n'est plus qu'une formalite tres peu couteuse, ni en temps ni en argent (je crois que le passage de l'examen ecrit FAA est requis et evidemment la validation du logbook et ce genre d'affaires). La reglementation differe tres peu entre les USA et le Canada. Quelques details, par exemple les minimas VFR dans l'espace aerien non-controlle, ce genre d'affaires.Je reviens au Canada (je suis lance pour une tartine de 3km =D )Une formule tres employee par les europeens (il y a un grand nombre de francais qui passent l'ete ici a piloter) c'est de passer les examens en europe mais de venir batir des heures de vol ici ... un petit sejour de vol intensif et hop, 30 a 40 heures de plus au logbook pour 40% moins cher, pas mal.Voila, j'ai du oublier quelques affaires mais je pense que ca suffit ainsi :)Bonne journee/nuit au leve-tot/couche-tard.