L'A380 se permet des figures à basse vitesse et trains sortis qu'aucun liner n'a jamais pu faire en démonstration.C'est une merveille technologique.Merci Jean-Paul pour ces deux vidéos impressionantes :--)

Waaaow!Je n'avais pas vu jusqu'au bout la démo de l'A380, connaissant pas mal ce gros oiseau.L'atterrissage est une vraie catastrophe pour l'image d'Airbus, même si elle peut paraitre aux yeux de certains comme une preuve des excellents reflexes de leurs pilotes d'essai.L'appareil arrive en crabe en finale sur la piste 36 qui est très longue. Pourquoi? le vent, peu fort ce jour là au vu des figures effectuées en vol ne justifie pas cette approche. Donc la finale se fait en manuel et le pilote évalue mal l'axe de la piste.L'impact est terrible: l'atterrissage montre que les elevators (ailerons) sont trop, beaucoup trop hauts pendant le flare (mavaise évaluation de l'axe vertical cette fois) d'où une vitesse insuffisante avec risque de décrochage ce qui entraine un PIO ( Pilot-induced oscillations) mal maitrisé car le pilote fait ce qu'il ne faut pas faire dans ce cas là, pousser le joystick pour poser avec brutalité le nez de l'avion, risquant ainsi de faire déraper complètement l'appareil et de provoquer une catastrophe.La sortie des aérofreins aurait dû être déprogrammée par le copilote qui sous le stress de ce genre de démonstrations n'a pas le bon reflexe. Elle induit une force opposée qui rend encore plus difficile la maitrise de l'appareil dans ce genre de situation (je le répète, la piste est longue).Le wingflex à répétition montre que l'avion aussi réagit mal à l'impact, provoquant un déplacement d'air vertical empéchant l'appareil d'adhérer au sol.Bien entendu sur un vol commercial ce genre de situation est très rare mais si un A380 est dérouté et doit se poser en urgence sur une piste courte et non équipée l'équipage a intérêt à réviser ses classiques s'il ne veut pas terminer les quatre fers en l'air.