Allô Boeing fans.Même si pas dans le "virtuel", c'est important à voir,cette belle histoire sur le 737 NG.(new generation)http://www.youtube.com/watch?v=IaWdEtANi-0Cieux bleus.

Si l'étiquette "Al Jazeera" vous fait douter de la véracité des faits relatés, vous pouvez toujours consulter le Washington PostC'est assez édifiant

Si l'étiquette "Al Jazeera" vous fait douter de la véracité des faits relatés, vous pouvez toujours consulter le Washington PostC'est assez édifiant

Bonjour,Edifiant mais pas surprenant...Qui nous dit que Mr Airbus n'est pas confronté au même problème? et surtout qui nous dit que ce problème est limité au 737 NG chez Mr Boeing? Que font les compagnies aériennes confrontées à ce problème? Elles font comme le constructeur, la sourde oreille, puisque de toutes façons elles sont couvertes par le constructeur, lui même couvert par la FAA. Bilan: On en revient toujours on bon vieil adage qui consiste à dire que cela reviendra toujours moins cher d'indemniser les familles des victimes que de "grounder" un certain nombre d'appareils pour corriger un problème.C'est un problème connu, reconnu mais méconnu de l'aéronautique. Adage qui porte le témoignage de bien trop de victime de l'aéronautique. Ce n'est qu'un début, qu'un début...Mais je vous rassure l'Europe n'est pas en peine, loin de là. Il n'y a qu'à voir la certif du Trent 900, celle des sondes pitots dont la norme n'a pas évoluée depuis 1960, les problèmes de givrages carburants du 777, sans parler de tous les SB en cours du 380 et de ses failles. Ajoutons à cela le 787 qui est groundé, et pour conclure puisque l'on vient tout juste d'en parler dans les médias: le Concorde (avec un très mauvais procès du reste). Sur Airbus par exemple, il y une et une seule panne qui n'a jamais été envisagée et qui pourtant pourrait un jour arriver, c'est le double joystick input inhibit. D'après le constructeur et ses ingénieurs, il n'y a presque aucune chance que cela arrive, pour ne pas dire "epsilone". Pourtant moi j'ai eu une panne de joystick au simu, sur un A321 avec 2 ACT et 93 tonnes de masse au décollage. Faut vite réagir, et pourtant les ingénieurs savent que techniquement cette panne peut arriver en double. Mais elle n'est pas prise en compte.D'aucun diront qu'on ne peut pas tout prévoir. Certes Mais quand on sait que cela peut arriver, ce n'est plus le même problème. On sait.Bon vols à tous.Cyrille