Fdd_fr

Hello, FD-FMC Final version is available on AVSIM library (version 1.55). Requires FSX + SP2 or acceleration pack or FSX-SE or P3D. Don't work with FS9, FSX without service pack. This new version fix many small bugs, with a managed descent improved, new features like optimal descent gradient during approach, new TOD formula. It comes with a new ehanced VC, with MFD position fixed for copilot, new VC HD (4096) textures (realized by CokiBH). 4 packs : A318 (CFM only), A319 (CFM & IAE), A320 (CFM & IAE) and A321 (CFM & IAE) Pack includes the last airport database (300 airports) and a new Setup program to an easy install of aircraft and components. All AVSIM link are on this FreenavDBgroup page : http://freenavdbgroup.com/?page_id=159 Holding pattern and teardrop turn management: DME-ARC management : enjoy François Doré

Oh sorry for the delayed answer ! I was very busy with the project, because I am preparing an important update and an auto-installer program: - New descent gauge with improved code to follow target speed - Many small bugs fixed - FMC can manage now for an airport : 202 SID, 130 STAR and 16 approaches per IAF. (old value was 102 SID, 66 STAR and 14 appr/IAF). THis change was required for huge plateform with many runways like KDFW Dallas Fort Worth ) FD-FMC version 1.50 coming soon and the pack will have an auto-installer program because many user have difficulties to install by hand aircraft. So, it will come with 240 airports in its procedure's database I think that it will be availbale before end of July (A318, A320 and A321). François

Hello, A321 FD-FMC is now available. FD-FMC version is 1.20 (some minors bugs fixed and new features like holding pattern with 2 altitude constraints, and multiple/no standard gradient for special approaches. A321 has new AIR files (CFM and IAE) with flight dynamics improved. Now Airport database has 217 airports ! all information here (with link to download this new aircraft on AVSIM library) : http://freenavdbgroup.com/?p=1068

Hello, New FD-FMC 1.14 is available for A318 and A320 FD-FMC. you can download panel updates here : http://freenavdbgroup.com/?page_id=159 (each aircraft, A318 and A320, has is own FMC, but VC texture are the same for all aircrafts). This update fix the X-Bleed issue; You have to download panel update and new VC texture to get the right position of X-Bleed selector on VC and 2D overhead. Now, Pitot sound alarm can be disabled by press on Master Warning. Original aircrafts pack are available on AVSIM library with the following links : A318 FD-FMC 1.12.1 : http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=&Name=&FileName=pa_a318fd-fmc_cfm.zip&Author=&CatID= A320 FD-FMC 1.0 : http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=&Name=&FileName=pa_a320fd-fmc_iae_cfm_331210.zip&Author=&CatID= New Airports will be added to the SID/STAR/Appr database Saturday. And A321 beta version is under construction.... Happy Good year 2016 from France. Francois

Hello, Some new and updated airports have been added to the database, for FD-FMC. You can dowwnload them here : http://freenavdbgroup.com/?p=830 Think to download the new AIRAC file (version 10172015). A FMC update coming soon. This update fix some minor bug and add the LOC back course Approach mode (used in some airports, like KRDD). Check this thread to know when update will be available. Francois Good flight

Thanks ! You can see a video (HD) of the essentials parts of a complete flight, controled by FD-FMC (beta version 0.95) an other video(HD) : Take off from LOWI Innsbruck with real SID Rwy26, where you can see manual startup (with an older beta version of the panel...)

Link has changed. Sorry for the convenience... http://library.avsim.net/esearch.php?DLID=&Name=&FileName=pa_a320fd-fmc_iae_cfm_331210.zip&Author=&CatID=root

Hello, I announce my 3 years work : Project Airbus A320 FD-FMC version Aircraft can be downloaded on AVSIM library with this link (free account required) : http://library.avsim.net/search.php?SearchTerm=pa_a320fd-fmc_iae_cfm.zip&CatID=root&Go=Search FD-FMC is a simplified FMC, with an unrealistic appearence, but a real flight management. Indeed, it offers real vertical navigation features. Only for FSX+SP2 or P3D. Many thanks to Project Airbus team that authorized me to use their fabulous Aircraft, and many thanks to all Project Aitbus forum members who help me to debug this panel. Please,read the user manual provided with the Aircraft. Credits : ============= Aircraft and 3 model : -------------------------- Project Airbus Panel and XML Gauges : ---------------------------- Francois Dore Liveries Textures include in this pack : ---------------------------------------------- Nicolas Chung XMLTools.dll V2.0 and XMLTools3D.dll V1.0 modules : -------------------------------------------------------------- Tom Aguilo Robbie Mc Elrath XML custom functions documentation : --------------------------------------------- Bob Mc Elrath Sound module : ------------------ Doug Dawson ECAMs Design and Bitmaps -------------------------------- Arthur Marx VC orange Night textures ----------------------------- Nicolas Lidy VC « blue LED » night textures ----------------------------------- Paul Davis CFM and IAE engines sound pack -------------------------------------- Adam Murphy http://skyhighflightsim.webs.com/ Debug : --------- Wulf Bindewald Jean-Pierre Varnier Michel Rapp Airbus Fan, A320pilot, Hans « hvw », zaflyer Mehdi, Franzdur, Pepe-Pompero and many Pilote-Virtuel French forum Many thanks !! Francois Dore

Thank you very much everybody, and excuse me for the delayed response. Project is completed now (some delay to fix final bugs...). I am waiting the French to English translation of the User manual and I will post the Aircraft on the AVSIM library. (I think in one month maximum) A special thanks to you, Bob; Without you, this project will not exist !! Many thanks. You can see some HD videos of the beta version here : https://www.youtube.com/user/fddfr specialy LFBD to LFKJ (by use the "ECON" settings, but user can use his own settings ) with the last beta version; It is a summurize of a complete flight, with a hard manual approach ! I am not a good pilot

Hello, After 2 1/2 years of work, the project is now completed. The aircraft user manual is actually translting from french to English by Sean Kneppers. So, he think that his job will be completed in two weeks, so I can tell today that the Project Airbus A320 with FD-FMC will be on the AVSIM library before end of february. It will be provided with a starting SID/STAR/Approaches database of 100 airports. I have created a "tools kit" which allow to everybody to create airport files for the FMC, with French and English user manual. All information about the project can be found here : http://freenavdbgroup.com/ I many thanks Tom Aguilo and Bob Mc Elrath, for their help ! Francois

Hello everyone, I knew trying to re-install my FSX, due to a new machine. I come out an incomprehensible problem with Saitek quadrants and the landing gear. I configured in FSUIPC one of the axes so that manages the landing gear, stating two actions: - Action 1: GEAR UP - defining the upper area of ​​the lever stroke - Action 2: Gear DOWN - defining the lower area of the lever stroke in the two cases, I check the "UP" box for Action 1 and "Down" for Action 2 This is how it worked on my old computer. Not here, this causes a freeze FSX as soon as I touch the lever and FSX crashes The curious thing is that this phenomenon does not occur on all aircraft. This happens with the plane that I'm set, but it worked perfectly on my old .computer Have you ever encountered this problem?

Thanks for your interest. yes, Tom has modified his XMLVars Dll , .because my FMS requires to manage many strings variables. Now, his module accept 2048 "strings" against 1024 in the past. Without Tom, I could not have completed this project. thank you to him !!

Hi, In first, excuse me for my bad english, I am french. In second, I would to tel a big thank you to Tom Aguilo, Bob and Rob McElrath; without them, I would not have done this project It is a small project because I have discover and learn XML language 1 year ago. Since june 2012, I work to a simplified FMC for Project Airbus Aircraft (actually based on the A320) , and after , I hope, for others aircraft. I am near of the end of the project and the FMS works now from takeoff until autoland. The panel is buid on the A321 FSX default VC, but I have activated all the possible switch of the panel (BLEEDS, fuels pumps, crossfeed, crossbleed, engine fire procedure.... and can be easily adapted on anotrher VC. I have created the real fuel circuit (from center tank to wings tank, with crossfeed working, tank security reserve) all pumps workings. I have created also the real engine start procedure with Bleeds fucntions. This FMC/FMS has a un-realisitic look, but a real operation, with vertical navigation control, with constant trust climb and variable pitch. The look of the FMS is willingly un-realistic, because I think that many simers (like me) have some difficulties or don't like the real instrument interface. And for me, the important thing was to create a real comportement of the aircraft, while climb and descent. The FMS works with the FSX database completed with the free AIRAC of Graham Mitchell from VATSIM. With a some people, with have created a team, called FreeNav DB Group, to create a freeware database of SID, STAR and Approachs for airports. If your are interested to join this group, you are welcome. I have created a EXCEL input file to create the SID/STAR/APPROACHs data files, in CSV format. If some developers are interested, I am ok to share my xml gauge that manage this data, all the file format is open and useable for freeware use only. FD-FMC manage constraint speed and altitude for noise abatement procedure, but not manage SID altitude constraint. By cons, FD-FMC manage all the altitude and speed constraint along the descent and the STAR. It include a flight plan edit tool to modify an existing FSX flight plan. The gauge overwrite the original FSX flight plan, with the SID/STAR data when you use them. It has a FMS data backup function when you save your flight. I have modified the .air file to be closest the reality of the A320 engines data. I have created the throttles notches (CL, FLEX, TOGA) of the Airbus (with original sound). I have wrote my own autopilot, with a refresh of the IAS versus MACH value according the altitude to avoid the overspeed problem of FSX and its unrealisitic autopilot. The A/THR function is my own code, that permit a climb with a N1 value (constant thrust, like real aircraft,) and FD-FMC controls the pitch of the aircraft to maintain managed speed. I have created all the FCU airbus mode, managed and selected, with the push/pull function of each knob : The most of the FCU modes work (also the reversion mode): RWY TRK RWY SRS THR CLB CLB OP CLB ALT CST ALT SPEED MACH (real mach mode with IAS refresh according altitude) THR IDLE DES OP DES LAND FLARE ROLL OUT LEVEL OFF V/S Only the FPA and TRK mode are not simulated. FD-FMC, manage Flexible takeoff temperature, THust Reduction altitude, Acceleration altitude, with LVR CLB reading to move the throttles on CLIMB position.It compute the top of descent.................... It has Perf pages, to enter data for ttakeoff, climb, curise and descent. It can manage a second flight level according a weight. here is some screenshots : It has a tool to add or delte waypoint, modify the flight plan and save it : With the FreeNav DB group Data, FD-FMC can load SID STAR and approachs Here, for example, he list of the LFPO PAris - Orly SID : When you load a SID, the SID is automatically added to the flight plan. The STAR data include the SPEED and Altitude constraint, and also specific procedere like holding pattern or DME-ARC. The FMS manage alone thses procedure, with the STAR data. Holding pattern are totally managed by FD-FMC, with all type of entrance (by front or in the same way): Here is a sample of a STAR and 34R approach of KSLC Salt Lake Cityl with a front entrance in an holding pattern and the official ICAO procedure for this type of entrance in Hold: STAR arrive by the north, turn form CEEDR to FFU VOR where the is a holding pattern oriented north-south ICAo procedure by front entrance, with a diagonal track to cross the hold and turn back Complete holding pattern And land to 34R runway FD-FMC manage DME-ARC Here is a sample of the approach of the 07 at LIRF - Fiumicino ROMA ITaly in black, the approach in the approach file data, loaded in the FMS. Here is the real track, with the DME-ARC managed by my FMS Approach loaded in the FMS : Other sample with the STAR "RIVER" and approach of the 36C of EHAM SCHIPHOL with a inversion trun before landing All is 100% managed by the FMS : TRACK, SPEED and descent. THe ND has all the Airbus mode with a basic TCAS function : ND has the TAWS, Terrain Radar function : Last picture I would like to know your opinion about this panel and do you think that the real vertical navigation function may interst simers ? To complete my panel, I need some informations about alarms and warnings. The panel manage already the engine fire damage or fire, with the crossfeed function, estinguishers ......but what's happens if the crew forget to retract the gear after takeoff ? - Is there a message displaying ? - Aircraft Speed is locked (in SRS speed) ? - is there a sound alarm ? So, I would like to know the same thing for the RTO autobrake function, if the RTO is disabled automatically, or if this is the crew that desengage the RTO and if they forget, what's happens ? sound alarm ? To summurize, I would add all the warning alarm? If someone can tell me which alarms exists on airbus ? So, if some freeware developers are intersted by the FreeNav DB group database, you can contact me. i can share my gauge and the EXCEL tool to create files. ( PLAN G is advisable). I have wrote a user manual to create SID/STAR, in french for the moment, but a friend is translating in english. What is your opinion ? FreeNav Db Group website (sorry, it is in french) and list of airports realized : http://www.db-online.fr/dbonline/ Francois Dore

Bonjour à tous, Mon projet de FMS pour AIRBUS à bien avançé depuis ces derniers mois (je dois avois dépasser les 800 heures de travail dessus). - Toute la gestion de la montée managée est opérationnelle, y compris la gestion d'un second niveau de vol lié au poids et la croisière - J'ai terminé l'ensemble des modes du FCU (managés et sélectés et reversion) à l'exception des modes mode FPA et TRK. - j'ai écris mon propre autopilot et A/THR, afin d'assurer une montée à poussée constante, controlé par N1, et surtout un mode mach qui recalibre la valeur IAS en fonction de l'altitute - J'ai réussi a créer l'impulsion pour convaincre un certain nombe de personne d'écrire une base de donnée Freeware de SID-STAR et APPROACH, qu nous sommes en train de réaliser (avec un toolkit utilisant EXCEL pour créer les fichiers de données), le tout basé sur la base de donnée de FIX de Graham Mitchell de Vatsim, afin d'avoir tous les waypoints à jours dans FSX. Nous avons déja réaliser les SID d'une quinzaine d'aéroport en ue semaine. Le nom de notre groupe est "FreeNav DB Group". Je mettrais à dispostion à qui le souhaite tous les outils permettant de créer les fichiers de cette BDD, ainsi que les gauges de gestion pour les developpeurs de panels (y compris une gauge d'enregistrement de plan de vol au format .PLN). - Le FMS va donc gérer les SID, STAR et approches via cette base de données. Malheureusement, mes SID ne gere pas les contraintes d'altitude en montée (car le projet étant énorme pour un simple amteur comme moi, que je suis obligé de faire de petites impasses), mais mon FMS gerera les contraintes d'altitude en descente (les données seront incluses dans les STAR) ainsi que les circuits d'attente. Etant en pleine phase de conception de la descente managée et de la conception du format des fichiers STAR, il me manque quelques petites informations : - En premier, concernant le TOD : L'avion peut-il commencer sa descente avant d'avoir atteint le premier point de la STAR choisie ? ou doit-il être déjà sur la STAR pour commencer sa descente ? - En fin de STAR, je remarque une énorme différence entre les cartes européennes et les cartes US. En europe, le dernier point de la STAR est quasiment toujours le premier point de l'approche (L'IAF). Sur les cartes US, il n'y a jamais de correspondance de ce type : Le dernier point de leurs STAR ne correspond jamais au premier point d'une approche, même pour celle de type RNAV. Dans la vrai vie, je comprends que c'est l'ATC qui guide l'avion entre la fin de la STAR et l'IAF, mais je ne sais pas comment gérer ce "trou" avec mon FMS (dans le cas d'un vol sans ATC). Enfn, pour finir, je voudrais savoir à quel moment le pilote rebascule en mode sélecté (car je suppose qu'il ne reste pas avec tous les modes en mode managé jusqu'a l'atterrissage) lors de la descente (au niveau vitesse , cap, altitude). Est-ce à la fin de la STAR , avant d'activer une approche ? Je sais que mes questions vont vous semblez étranges et loin du monde réel, mais je dois envisager tous les cas de figure et notamment l'utilisateur qui vole sans ATC (ni celui de FSX, ni réseaux), donc il y a bien un moment ou il devra reprendre la main). D'autre part, il me manque aussi une info pour savoir si après le décollage, il y a une alarme qui informe de l'oubli de rentrer du train ( et si par exemple, il y a une limitation d'office de la vitesse tant que le train n'est pas rentrer ) Et j'aurais aimé savoir aussi si il y a des signaux sonores lié a certains évennement ou enclenchement de certaine choses, afin que je puisse les intégrer dans mon panel et savoir ou entendre ces alarmes ou signaux. Je sais, cela fait beaucoup de question en une fois. Merci de m'aider à rendre mon avion plus réaliste. Cordialement François Doré

Bonjour cdnavi8r Merci pour ta réponse une fois de plus Francois

Personne à la réponse ?

Bonjour à tous, cdnavi8r, j'espère que tu vas repasser par ici, car j'ai besoin d'une information supplémentaire. Avant tout, je voudrais te remercier car grâce à toi, j'ai réussi à coder les fonctions des 4 boutons du PA, avec leurs position neutre et toutes les fonctions qui vont avec, y compris les modes de reversions. Par contre, j'ai une petite question concernant un des messages qui apparait sur le FMA; Parfois, il apparait le message "SPEED SEL : xxx" ou "MACH SEL : X.XX". J'aurais aimé savoir si la valeur est la valeur enregistrée dans le FMGS ou s'il c'est la valeur selecté sur le FCU; D'autre part, ce message n'apparait pas en permanence si j'en crois les differentes videos que je visionne sur Youtube. Donc j'aurais aimé savoir dans quelle circonstances précises ce message apparait ou disparait. Merci d'avance. François

Et bien, si je m'attendais à avoir une réponse aussi rapide ! Merci beaucoup pour cette information. Depuis plus d'une semaine je bloquais sur ce point, car je ne voyais pas comment il pouvait en être autrement, hors, dans tous les avions FSX, on voit ses boutons prendre des positions fixes, et je devenait fou, car je n'arrivais pas à appliquer cette logique par rapport au différents modes qui sont décrit dans le FCOM. Donc mon intuition était bonne. C'est avec plaisir que je peux te proposer d'essayer mon FMS, mais il y a de forte chance que tu sois déçu, car je ne reprends pas l'interface du FMGS. En effet, réaliser un véritable FMS, 100% conforme à la réalité est un travail au dela de mes compétences, et d'autre part, j'ai pris le parti de vouloir essayer de créer un FMS très simplifié (surtout dans sa présentation) afin qu'il soit accessible à la plupart des simmers qui, souvent, non pas le courage (et cela peux se comprendre car c'est un instrument extremement complexe) d'apprendre à utiliser cet appareil. D'autre part, je peux pas m'appuyé sur les vrais bases de données de navaids , car je n'en ai pas, et ne saurait pas exploiter correctement les fichiers de ces bases de données (je réalise cette gauge en xml, qui ne permet pas de manipuler les fichiers). Et en plus elle sont payante, et j'écris ce "FMS" pour le Project Airbus Team, qui ne font que du freeware, donc l'ensemble doit rester freeware dans l'esprit. En quelque sorte, cela sera un avion intermédiaire, entre le freeware dépouillé, type avion FSX par défaut, et le Payware, souvant trop complexe pour le simmer moyen. Donc ma gauge est basé sur la base de données du GPS de FSX pour les waypoints, et comme celle-ci ne contient ni SID , ni STAR, j'ai inclus dansl a gauge un outils qui permet de créer sa propre SID ou STAR, en se basant sur les Charts des aéroports que l'on peut trouver sans difficulté sur le net. A terme, Elle permettra de sauvegarder ces SID et STAR personnelles, afin de se constituer sa propre base de donnée, ainsi que les plans de vol edités avec la gauge. L'interface est extremement simplifiée et non réaliste, par contre, j'essaie de reproduire la vrai gestion de la VNAV. Pour cela, j'ai donc écrit mon propre autopilot pour le mode "managé" qui permet une montée à poussée constante, et pitch variable pour maintenir le vitesse (ce que ne permet pas l'autopilot par défaut de FSX qui ne peut fonctionner qu'en mode SPEED ou MACH). Voici quelques "screens" de mon projet en cours : La fenêtre permettant d'entrer les performances pour le décollage : Les perfs page "Climb" : L'affichage sur le FMA des differents modes : L'ouitls, permettant sur la base d'un plan de vol FSX, d'ajouter SID et STAR : Donc comme tu peux le voir, cela n'a rien à voir avec l'interface d'un FMGS; Mais j'essaie de reproduire le plus fidelement possible, la gestion de la VNAV; Seules les contraintes liés à des waypoints ne seront pas gérer, car la base de données de FSX ne le permet pas et cela serait vraiment trop complexe pour moi de tout réaliser dans ce domaine. Ces screens sont déja un peu ancien, la gauge evolue tous les jours. Si tu souhaites l'essayer, dis le moi, mais attention, elle n'est pas terminer ( Seule le décollage et la montée jusqu'au niveau de vol sont fonctionnels, pour descendre, il faut désactiver la gauge). En tout cas, je te remercie infiniment d'avoir répondu à ma question; cela faisait une semaine que je tournais en rond ! François

Bonjour à tous, J'aurais besoin d'un avais d'un spécialiste (un pilote serait le rêve) du A320 Je suis en train de réaliser un FMS simplifié pour la famille des Project AIrbus. Hors, en avançant dans ma programmation, à l'aide du FCOM du A320, je suis confronter à un problème de logique de fonctionnement du FCU entre les modes managés et sélectés. En effet, je bloque actuellement sur le bouton V/S, qui assure plusieurs fonction (LEVEL OFF, managé, ou V/S-FPA) alors qu'en lisant la doc, on ne peut que tirer ou pousser le bouton. LA seule solution que j'arrive à entrevoir pour comprendre cette logique est que contrairement au représentation habituelle des cockpit d'airbus dans FSX, les boutons du FCU ne sont pas des interrupteurs à 2 position fixes, mais en fait des interrupteurs ayant une position centrale neutre, que l'on peut pousser ou tirer, mais qui reviennent à leurs position neutre quand on les lache. Est-ce que quelqu'un pourrait me confirmer ce point ? Car si ce n'est pas le cas, je ne n'arrive pas à programmer les fonctions du boutons du V/S Merci d'avance François

Réponse tardive phil, mais le but essentiel est de créer un outils pour le monde du freeware ou il n'y a rien, et les mid-core simmers. Le projet à beaucoup avançé, et sera peut-être intégré au futur A330 de Project AIrbus exemple de la page d'entrée des données pour les perf takeoff : Mais j'ai découvert hier au salon de la simulation, après discussion avec un pilote , que les modes selectés et managés pouvait être "mélangés". Chose que je n'ai pas prévu pour le moment. Ma beta vol, mais soit en mode managé complet, soit en mode selecté. J'ai écrit mon propre autopilot, qui fonctionne à pitch variable, avec une poussé constante (ou presque puisque décroissant avec l'altitude). Je me suis procuré les FCOM du A320 ete A330, mais certaines choses ne sont pas encore clair dans mon esprit. POur l'instant, je rentre dans mon "FMS" l'altitude de croisière" du vol, mais au départ du vol, est-ce cette altitude (hors contraintes) qui va s'afficher sur le FCU, ou le pilote entre-il l'altitude donnée par l'ATC ? ENsuite, durant la montée, donc d'après ce que je comprends, le pilote regle chaque étape d'altitude sur le FCU, le FMS gérant la VS ? c'est bien cela ? Donc l'altitude entrée dansle FMS n'est qu'une information, c'est le bouton du FCU qui continue à oeuvrer pour la selection de l'altitude ? Si un pilote d'airbus pouvait passer dans le coin, cela m'aiderait beaucoup. Merci d'avance François

Merci pour cette info, je vais aller regarder cela !!! Je comprends ce que tu veux dire, mais la démarche est surtout de combler le vide dans le monde des avions freeware, ou aucun FMC gérant la navigation verticale n'existe. Voici quelques screens de la maquette , avec pour exemple la création de la SID "MAZET" au départ de Marseille, LFML. Attention, j'ai fait ses screens vites fait ce matin, donc les point de la SID ne sont pas les vrais (je n'ai pas telechargé la carte sur le site de la SIA) mais c'est juste pour montrer le principe de fonctionnement. Au lancement du vol, à l'arret au parking, quand on affiche la gauge, on tombe sur la page "DEPART". La colonne de droite affiche tous les waypoints du PDV créer par FSX, avec son départ direct. Des boutons permettents, d'afficher ou pas, chaque type de balises, les drapeuax ILS, l'eau, le terrain, le relief .... On peut aussi zoomer, dezoomer, déplacer la carte dans toutes les directions. Si je clique sur la page "ARRIVAL", je suis centrer automatiquement sur l'aéroport d'arrivée (ici Londres EGLL) Vue du plan de vol intégral d'origine. Je viens d'ajoutter le waypoint "ML14R" en première position dansmon plan de vol, pour un départ dans l'axe de la 32L. Le plan de vol est automatiquement mis à jour ainsi que la "trackline" Pour insérer un waypoint, il suffit de cliquer sur "#" et d'entre le chiffre pour renseigner sa position dans le plan de vol et ensuite de cliquer sur le type de balise qui correspond au waypoint que l'on veut ajoutter. - VOR - NDB - RTE-FIX (waypoint "Enroute" qui sont de couleur jaune sur la carte) - OWR-FIX ( "Owner waypoint" qui sont des waypoint lié à un aéroport, car faisant partie d'une approche; ils sont de culeurs rouge sur la carte). - USER : N'importe quel point du monde, en entrant les coordonnées géographique (latitude/longitude) - ICAO : reservé pour des cas particulier, quand par exemple il y a 2 aéroports prooches l'un de l'autre de chaque coté d'une frontière, et que l'on ne sait pas à qu'elle aéroport appartient un OWNER waypoint. Il y aura des explications détaillées dans le mode d'emploi pour cela. et enfin d'entrer son nom (de 3 à 5 lettres) et d'appyuer sur ADD. La liste est mis à jour automatiquement, ainsi que la trackline. Globalement, les waypoints de FSX sont bien placé et correspondent aux cartes des vrais aéroport. (j'ai par exemple reconstitué intégralement la SID "LATRA" de LFPG sans difficulté, les waypoints de la carte de roissy sont dans la base de données FSX. Quand on ajoutte un waypoint, il ne remplace pas celui qui porte le meme numéro dans la liste, il s'intercale, et tous les waypoints suivants glissent d'un cran. VOus pouvez aussi effacer un waypoint à tous moment, en cliquant sur son nom dansla liste de droite, et en cliquant sur "DEL" Je viens d'ajoutter "FL14R" "ZEBRA" et "MAZET". Voila, la SID est fini en quelques clique. En cliquant sur la page "ARRIVAL", on fait la même chose pour la STAR. Voici l'ébauche de la PAGE "TAke OFF performance" qui va permettre de rentrer les parametres de décollage. Elle n'est pas définitive, car il me manque necore des infos. Les vitesse V1,VR et V2 seront calculé automatiquement suivant le choix de la config volet et la masse de l'avion au décollage. Je prévois la possibilité d'avoir des contraintes de vitess et d'altitude (procédure anti-bruit). La première case de cette page permet de renseigner la piste de décollage (ici la 32L). UNe fois entrée, leuil de la 32L devient le premier waypoint, ce qui permetttra d'avoir une fonction d'aide au décollage, avec un départ dans l'axe parfais de la piste. remarquer le premier waypoint dans la liste qui s'appelle RW32L, RW pour runway biensur Le pilote auto,fonctionnera en mode "PITCH HOLD" après le décollage, jusqu'a l'altitude d'acceleration ou là, il basculera en mode "THRUST HOLD", et adaptera le pitch de l'avion pour la montée. Je vais essayer de faire un fonctionnement réel des manettes des gaz, c'est à dire quel'A/THR fonctionne sur une plage déterminer et qu'au dela, ce sont des cran (FLEX et TOGA), enfin c'est ce que j'ai compris des informations que j'ai collecté pourle moment Voilà, je voulais vous présenter un peu le principe de mon projet, alors qu'il n'en ai qu'a son tout début de construction. A vous de me dire si c'est naze ou pas. Vous pouvez être franc, car dans tous les cas, je le finirai au moins pour moi, car c'est l'érgnomie que me convient sous FSX. Après, si cela interesse du monde, je l'intégrerais à differents avions. Francois

Et bien les nouvelles vont vite sur la toile ! Merci Jean-paul !. Je crois qu'ils manquent de "bras" pour leur projet A330/A340......ce qui doit expliquer mon recrutement, ce qui m'a surpris et honoré. @LEDO : Excuse moi pour ma réponse un peu abrupte. Au départ, je voulais créer cet outil pour mon usage perso, mais en en parlant, j'ai reçu plein de mails de la part de personnes interessées par un outil de ce genre. Bien sur, il ne pourra jamais offrir toutes les fonctionnalités d'un vrai FMC puisque cet outil est basé sur la base de données de FSX, qui n'est pas à jour. Mais globalement, par exemple pour LFPG, j'ai vérifié, tous les WPT des SIDs et STARs de LFPG sont présents et à la bonne place (ce n'est surement pas les cas pour tous les aéroports de FSX). Mais je prévois la possibilité de rentrer un Waypoint par coordonnées géographique au cas ou il n'existerait pas dans la BDB de FSX. Et comme le dit très justement Jean-paul, peut-être que cet outil donnera envie aux simmers de passer au vrai FMC par la suite. Mais je continue à penser qu'il y a un "trou", au niveau simulations des systèmes, entre les avions "freeware" et les addons de haut de haut niveau. Soit c'est trop simple soit c'est trop compliqué. Je pense qu'il y a une place pour une catégorie intermédiaire. Les avions de Project Airbus ont des modèles exterieurs vraiment sympa 'souvent plus beau que des addons payant), et des modèles de vol qui tiennent la route / les airs, mais des systèmes vraiment basiques; c'est pourquoi je bosse dessus depuis plusieurs mois, pour les rendre un petit peu plus évolués ( à mon modeste niveau de programmation). Amicalement François

Si l'utilisation d'un FMC était simple, tous les simmers en utiliserait un. Et d'autre part, il n'en existe pas en Freeware, qui gère la VNAV. Et comme tu dis, "hormis la phase d'apprentissage" : et bien justement, c'est bien là le problème ; Lire 150 pages d'un manuel en décourage plus d'un. Je trouve l'interface de cet instrument completement anachronique en 2012 et je ne comprends pas que les fabricants d'avionique ne le fassent pas évoluer. Autant , en 1985, je peux comprendre que c'était une révolution, autant aujourd'hui, je trouve que cela frise le ridiciule. Ma première motivation est de créer un instrument intuitif avec une interface graphique, et je pense que la communauté des simmers qui utilise des avions free (tout le monde n'achete pas des PMDG) sera contente d'avoir un instrument facile d'emploi, même s'il ne resessmble pas au véritable instrument. ON peut toujours imaginer que la société FDD avionics corporation vient de remporter un contrat de mise à niveau chez Airbus :lol: Voici, une maquette plus avançé ou je crée la SID LATRA de LFPG en quelques clicks de souris Je pars de LFPG pour aller à nice. Départ de la piste 27R avec un plan de vol "haute altitude" par construit par FSX. Voici la carte de la SIA des SID de la 27R de LFPG pour partir vers le sud Voici le plan de vol de FSX et biensur son départ direct Construction de la SID "LATRA" avec ma gauge La SID est terminée, et tout cela, sans avoir à lire un mode d'emploi de 150 pages

Un énorme merci pour tous ces précieux renseignements. Car je suis en train de terminer la partie edition du plan de vol" donc je vais très bientot attaquer les partie des parametres de performance decollage, montées croisière et descente.! Mille merci. François

Bonjour à tous, Après avoir réaliser une série des Project Airbus A318-319-320-321 amélioré, j'ai décidé de me lancer dans la réalisation d'un FMC, mais avec une interface differente que celle des vrais FMC. Les puristes vont m'en vouloir, mais je fais le constat suivant : L'immense majorité des simmer n'utilise pas de FMC pour 2 raisons : 1 - Généralement ils sont payants ou intégrés à des avions payants (hors je suis un fervent defenseur du freeware qui est pour moi l'esprit de la communauté simmer) 2 - L'engin est compliqué à maitrisé, et son interface en rebute plus d'un , moi en premier, qui trouve aberrant qu'en 2012, un engin de ce type existe encore. Donc j'ai décidé de réalisé mon propre FMC, avec une interface conviviale, qui permettra à tout un chacun de se lancer dans une navigation plus évoluée que celle offerte par les avions de base, sans avoir à passer des heures à lire et relire un mode d'emploi, et à passer 1H à programmer la bête avant de pouvoir décoller. Bref, je veux créer un engin qui soit à mi-chemin entre le système 100% réel et complexe des avions avançés et l'abscence totale de toute gestion de la VNAV sur les avions FREE et je pense que cet outils pourrait interesser beaucoup de monde. PAr contre, j'ai d'énorme lacune sur le réroulement réel d'un vol qui vont rapidement me bloquer dans la programation de ma gauge. POur l'instant, je n'en suis qu'au stade de l'élaboration des maquettes graphiques et de la partie édition du plan de vol que je sais réalisé. Mais j'ai besoin d'avoir des explications de la part de pilotes concernant les différentes phase de vol, en partant d'un cas le plus standard possible, et en indiquant ce qui doit être modifiable. Le principe de mon FMC : - Je pars du principe que l'utilisateur n'a pas de logiciel exterieur pour batir son plan de vol, donc il fabriquera son plan de vol dans FSX ; Mon FMC permettra alors de tous modifier dans ce plan de vol, en permettant de suprimer et d'ajoutter des waypoints (donc de construire des SID et des STAR). Ces modifications du plan de vol se feront à l'aide de l'affichage d'une carte à grande échelle,zoomable, pour le départ et l'arrivée, sur laquelle ou pourra afficher les differents types de balises au choix (VOR, NDB, FIX etc) On pourra ajouter les waypoints de differentes manières : soit parcequ'ils existent dans la base de données du GPS de FSX, soit en entrant manuellement les coordonnées géographiques (long, lat). - Je pars du principe que l'utilisateur n'a pas de base de donnés type AIRAC mais on trouve facilement sur le net, les cartes des aéroports pour connaitres les SID et les STAR. - Il sera composé de 6 pages : . une page "Flght plan" pour l'affichage du plan de vol sur une carte et les infos sur les aéroports de départ et d'arrivée (fréquences, pistes, ILS etc) . une page "Depart" pour l'affichage de la carte de la zone de l'aéroport de départ, permettant l'édition, la suppression l'ajout des waypoint pour créer le cap de décollage et la SID . une page "Arrival" , même fonctions que la page départ mais pour editer les WPT d'arrivée , de créer la STAR, et la route d'approche, meme jusqu'a l'axe de la piste . une page "Take off", pour rentrer les parametres de décollage . une page "Climb", pour rentrer les parametres de montée . une page Descent, pour rentrer les parametres descente . une page approach, pour rentrer les parametres d'approche. C'est sur ces 4 dernières pages ou j'ai besoin de conseils. PAr exemple, pour "Take OFF", quelle est la procédure la plus courante ? Mon idée pour le moment jusqu'a temps que vous me la corrigiez : - ON calcule le poid de l'avion ( une instruction XML me donnera l'info) - on détermine la position des volets, cela va donner l'info de V1, Vr et V2 - On regle la poussée de moteurs (N1) ? - On determine à partir de quelle altitude ou vitesse , l'AP s'enclenchera ? j'ai cru comprendre qu'au décollage, la vitesse initial était de V2 + 20 kts; Juqu'a quand cette vitesse est maintenue avant d'accelerer à 250 ? quand on arrive à une certaine altitude AGL ? - A partir de quand l'avion suit-il la route programé dans le FMC ? - Durant la phase de montée en dessous de 10000ft, la puissance est-elle maintenue, et le l'avion adapte son pitch, ou la puissance augmente-elle pour avoir un angle constant ? - je sais qu'il peut exister des contraintes de bruit. dans ce cas, on limite la vitesse, la poussée, ou le taux de montée ? etc....etc.... Bref, la liste est longue, et j'aimerais être guidé afin de prévoir le type de parametre qui est à régleret que je dois intégrer dans mes pages. Attention, je rapelle quele but est de faire un outils simple, à mi-chemin entre le rien d'aujourd'hui et les FMC de chez PMDG. Et même si quelqu'un est prêt à s'entretenir par téléphone avec moi (car j'ai tellement de questions à poser), je pense que cela simplifirai la tache et la communication serait à ma charge bien sur. Ou si quelqu'un est disponible sur PARIS ou banlieue ouest, je suis prêt à lui payer un café, et même un repas au resto, pour éclairer ma lanterne..... Merci pour votre aide. Pour vous présenter le projet, voici 2 screens de mes maquettes actuelles : Clicker sur les vignettes pour les agrandir.... Exemple de la page "depart" avant édition des waypoints exemple page "Take Off" qui reste à définir et à adapter Exemple vue global du plan de vol Francois