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Hello Kevin, On my computer the ADF tuner is working but the kknob serve only to rottate the compass rose of the ADF gauge. To change the frequency I have to click under the numbers of the standby frequency. When this is done I switch the standby frequency to the active frequency clicking on the button below the <-> sign. On my computer I have to increase the zoom on the ADF tuner in order to be able to change the individual digitt of the standby frequency. Have a good day Benoit

Bonjour Claude, Merci pour ces bons moments que j'ai passé à regarder cette vidéo. Bonne journée Benoit

Bonsoir, Je formules des vœux que la nouvelle année 2013 soit remplie, pour vous et vos familles, de joies, d'amitiés et de santé. Benoit

Bonsoir, Le problème du rameur est plus complexe qu'il n'y parait.Il y a la solution de Claude qui est d'une efficacité redoutable. Surtout si ces nouvelles rames ont le profil des nouvelles hélices des turbopropulseurs qui ont la forme d'un cimeterre. Il y a une autre solution. Réclamer encore plus d'encadrement et proposer que même le rameur soit un gestionnaire. On réaliserait ainsi le rêve de toutes les écoles de gestion: plus de retard et de dépassement de budget qui sont c'est bien connu liés au rameur. . Tout pourrait être calculé au centime près avec un calendrier réalisé à la seconde près. Mais vous me direz comment arriver premier avec un tel équipage. Il suffit de proposer un que la course se déroule sur un parcours circulaire. C'est là que le principe de relativité restreinte va nous aider. Il suffit que la gestion fasse placer le canoé en sens inverse de celui des autres concurrents. Ce faisant tout le monde constatera qu'il est déjà arrivé. Il est donc premier. CQFD. Bon comme dirait Boris Vian: il y a quelque chose quii cloche la dedans. J'y retourne immédiatement. (rires) Benoit

Bonsoir, La chronique du rameur est un très grand classique qui mérite largement d'être diffusé sur le forum. Ma la question fondamentale à laquelle cette chronique ne répond pas est: que faire si vous êtes le rameur? Vos réponses sont les bienvenues. Bonne soirée et ne faites pas de cauchemars Benoit

Bonjour Jean-Pierre, Merci pour l'information fort utile et merci à Pierre d'avoir posé la question Bonne journée Benoit

Hello lucaguccione, I am lucky to have been able to download you checklist. Thank you very much for this document.. Have a good day Benoit

Bonjour Ben, Merci pour ce lien vers ces films de l'Office National du Film du Canada. J'ai bien aimé celui sur le spitfire qui nous donne une idée de ce que pouvait être la vie en escadrille durant la guerre. Merci et bonne journée Benoit

Bonsoir Aimé, Merci de nous rappeler ce lien vers les gratuiciels de Alphasim. Il y a de belles trouvailles à faire. Ne reste plus qu'à trouver du temps pour examiner cela (rires) Que veux-tu quand on est un retraité on manque de temps (rires) Bonne soirée Benoit

Bonjour Gilles, Merci pour ce magnifique travail et bravo. J'ai connu cet aéroport il y a 55 ans. J'habitais à l'Ancienne Lorette et j'aimais bien me rendre sur celui-ci. À l'époque ce n'était qu'un aéroport régional et on avait accès aux hangars en faisant un sourire au personnel. Pour bien situé l'époque, je mentionnerai que l'avion le plus grand que j'y avais vu était un DC-3 (rires). Le pilote avait accepté de nous laisser monter à bord au parking. De merveilleux souvenir de jeunesse. Bonne journée Benoit

Hello, From the performance point of view the C960B with update is quite close to the real airplane. See the post http://forum.avsim.net/topic/371506-impressive-comparison-vs-poh/ But I do no know if the virtual model has a similar behavior than the rea; airplane. The virtual model have a behavior that we can expect for a twin turboprop. But once again I do not know if the virtual model have a similar roll rate, stability, etc than the real airplane. Maybe a pilot of the real irplane can trell us if the behavior of the virtual model is ssimilar to the real airplane. Benoit

Hello, I have found a post about the C90B POH. http://forum.avsim.net/topic/360860-king-air-c90b-poh-and-flight-manual/ The manual cost only 5$. So I have not hesitate a second to buy it. You can find the C90B POH here http://shop.kingairtraining.com/C90B-Pilots-Operating-Handbook-and-Airplane-Flight-Manual-0004.htm Have a good day Benoit

Hello Russ, I have just discovered your post yesterday. Thank for the information. I have bought the C90B POH. At 5$ it is a bargain. By comparaison the NATOPS T-44A POH cost me 15$. But no regret to have both manuals. Have a good day Benoit

Hello, Your post give me the idea to try to compare the simulation with respect to the real aircraft. I have bought the NATOPS Flight Manual Navy Model T-44A Aircraft. In this manual I have found the following data weight.: 9500 lb RPM : 1900 rpm Altitude per engine : 4000 ft Torque per engine : 1520 ft-lb FF per engine : 368 lb/hr IAS : 215 kt On my computer with the C90B and service pack 2, I have, after adjusting the weight, and adjusting the propeler rpm weight : 9500 lb Altitude : 4000 ft RPM : 1902 rpm torque per engine : 1423 ft-lb FF per engine : 396 lb/hr IAS : 222 kt The result are quite close. Bernt has done a great job. Have a good day Benoit

Hello Les, I have just discovered your post today. Thank you for the information. Can you tell me what was the weight of the aircraft for these test? Once again thank for the informatioin Benoit