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Found 65 results

  1. I would really like to see a pmdg 787 since every other 787 in the market is really far from realistic and I know that pmdg would do an amazing job on the 787.
  2. usairways56

    Random NGX shots

    Some randoms I took today in FSX:SE. Flew KORD-KTPA and then over to KFLL. Sorry for the low res, I have a crappy old monitor This one is my last leg which is going right now, KFLL-KMDW
  3. New Boeing 732 (by FlyJSim) First Flights in Bora Bora I hope you like
  4. Hello guys, this is my first attempt at making some footage that could (hopefully) be interesting for others to watch. Hope you like it! Regards, Sylvain
  5. Hello! I have an issues that I never used to have......Once im close to the runway and all straighten up with the run way, the pink diamond starts to move down, When that happens, I press approach hold (app) and it keeps going low and makes me crash before the runway! When do i click approach hold?? When the pink diamond STARTS to move or once its in the middle? Please help! This is for FSX, ILS landing.
  6. Hi all, I am trying to make a custom AI package which needs the GWAI Boeing 787. I have tried searching for it for days before asking here, and so this is my last resort. Can anyone give me a clue as to where I might be able to pick it up? I have tried all the links provided on various forums to no avail. <_< Please help if you can. Many thanks in advance! :smile:
  7. DetCord

    My Liveries

    The other thread was chocked full of dead links due to previous, ongoing and final updates to all of them. Only the liveries here should be considered complete. Airbus A321 IAE Lufthansa 'Fanhansa' D-AIDG - [link removed] Airbus A319 CFM KLM Royal Dutch Airlines PH-AOT (fictional) - [link removed] Airbus A321 IAE Lufthansa 'FC Bayern Siegerflieger' D-AIDF - [link removed] Airbus A319 CFM Brussels Airlines OO-SSR - [link removed] Airbus A320 Condor Airlines D-AICK - [link removed] Airbus A320 CFM Brussels Airlines OO-SNF - [link removed] Airbus A319 Sharklets American Airlines N9008U - [link removed] Airbus A319 IAE Thomas Cook Airlines OO-TCS - [link removed]
  8. Just an hour ago, a train carrying six 737 fuselages, as well as parts for both 747's and 777's, derailed for unknown reasons... sending three of the six fuselages into the river, one badly damaged :(. You can find more info in this link: Speed is not considered a factor.
  9. Update of Boeing B-17G Flying Fortress... Version V1.3 New external 3D model, New HD Textures 4K (4096 X 4096 px), diffuse, normal and specular maps. You can download this new version on my website : Good flight !
  10. megatransat

    PMDG 777-300ER Release date?

    Hey, I heard the PMDG 777-300er is still in beta testing. When do you guys think it is going to be released or does any one know the official release date? Thanks, Andrej
  11. Gramsca

    Tutorial Flight #2, FCOM?

    Hello, I have PMDG 737 NGX for my FSX and I love it! It workes perfect. The problem I am having is I am trying to get through tutorial flight #2 and sometimes the PDF would say now open the Flight Crew Operating Manual Volume 1. I need help getting this. I do not know how to get it. Is there a link? Is it a PDF? Thanks, Brennan
  12. Good Eveing Pilots. I'm Mark & i'm the VCEO at WeGo Airways. We have been running for the last 7months but (like all the rest i guess) looking for new pilots and staff members!! We are a 5 tier airline. 1) Normal passenger operations for our fictional airline WeGo Airways (We even have paints avaliable for FSX users) 2) Cargo Division 3) Executive Division, Flying business jets all around the world. 4) Charter Division. Basically fly where ever you want using any plane in our fleet. 5) WeGo World. Another Passenger division for our fictional alliance. Real world schedules for real world airline. Currently we have 5 airlines in the alliance with 5 more set to join this month!!! Check us out at to find out which airlines we have avaliable for you to fly. Although the type of aircraft you can fly is restricted by rank on passenger operations you can fly any plane in our fleet for any other operations (and earn hours, points and Virtual Money whilst flying them). So you like flying the T7. carry out a few T7 cargo ops and you'll have enough points in no time to fly the passengers. We believe that fly in your sim is a hobby and therefore we allow you to pause in flight (must disconnect from online client). We allow you to fly over night whilst you sleep if you wish. you can fly online or offline if you wish. you only need to file a pirep every 60days and if you cant commit to that just let us no. there is no restrictions on how much time you want off all we ask is you let us know. Although we don't believe in a big staff roster we are always looking for schedule managers which will give you added benefits. (Read our SOP for more info) Any questions please don't hesitate to ask or email us at Look forward to hearing from you See you in the skies. Mark VCEO WeGo Airways
  13. ryanreid

    Request N88WR

    Requesting the Wynn Resorts N88WR livery for the PMDG 737-700.
  14. Hello simmers, In a few very short months a new Air Force group will be taking off for the first time, that group is called the Presidential Airlift Group or short name (PAG). The PAG Virtual website will be launched and in need of some new pilots and staff, now one question you may be thinking is "what makes your VSO so different from the others?" Well ours is a lot different we are run just like the military (minus the salute, ma'am or sir greeting) the ranking system is the same, the aircraft are the same and the call signs are the same, we also will be hosting transport events meaning where the President flies we fly too. Now another question you may be asking is "what have a whole heap of VC-25A's flying around?" The answer to that is no, when events occur there would be only two VC-25A's, one 757, three Sikorsky VH-3D's and so on (fear not we know Marine One is handled by the Marines but why not add it in for a bit of fun.) We will have a specific website containing, information, a pilot center, handbooks, forums, training center, video's and it's all new! So if you want to be updated, join the team or have any questions click the link below and like us on Facebook today.
  15. Bonjour, Je vous partage une petite histoire que j'ai commencé à écrire pendant un long vol sur FSX. Elle est inspirée d'un vol de mon père qui est pilote de ligne et décrit un vol du point de vue d'un copilote. Elle n'est pas encore terminée mais je tenais à la partager dans ce forum. Elle n'a pas encore de titre non plus. Deux heures du matin. Notre Boeing 737 fonce à travers les nuages à huit-cent kilomètres/heure. Je suis accoudé contre le parebrise, je contemple la nuit. Il y a deux heures seulement, nos soixante-quinze tonnes de métal s’arrachaient au sol marocain et s’enfonçaient dans la pénombre de cette nuit de décembre. Je suis aux commandes pour ce vol. Je suis arrivé à l’aéroport une heure et demie avant le départ et ai retrouvé le commandant de bord de ce soir que j’accompagnerai toute la nuit à travers les cieux africains. Nous nous sommes mis d’accords, j’aurai les commandes sur le vol aller pendant qu’il ferait la radio et il reprendra les commandes au retour de Conakry. La nuit s’annonce longue, j’ai dormi toute la soirée, et arrivé à l’avion, j’ai demandé à l’une des quatre hôtesses présentes à bord de me préparer un café avant de me rendre dans le cockpit de la bête encore endormie. Je suis toujours impressionné par la préparation d’un vol. Le nettoyage de l’avion, le chargement de la nourriture, la préparation du cockpit, le chargement des bagages, l’embarquement des passagers. Tout est parfaitement organisé, si bien que nous avons fermé nos portes une bonne dizaine de minutes avant l’heure prévue. « Air Maroc five two nine, taxi holding point Sierra runway three five right via Papa, Tango and Sierra ». J’ai pris mon micro pour répondre au contrôleur et nous avons tranquillement rejoint la file d’avions patientant pour le décollage. Le soir, c’est le rush vers l’Afrique, beaucoup de vols partent en même temps dans un laps de temps très réduit. Un avion, puis un autre, notre départ arrivait rapidement. Il ne restait plus qu’un avion devant nous. « Air Maroc five one three, from Sierra, line up runway three five right, clear for takeoff, wind is calm ». Quelques secondes plus tard, ils se sont élancés sur la piste avant de lentement rejoindre leur niveau de croisière et d’entamer leur traversée du Sahara vers Lomé. C’était notre tour. « Air Maroc five two nine, from Sierra, line up runway three five right, clear for takeoff, wind is calm, when airborne, contact approach on one one nine decimal niner, good night ». J’ai saisi le micro pour répondre une dernière fois au contrôleur avant de donner la gestion de la radio au commandant. Il a alors terminé d’aligner l’avion avec la piste avant de me passer les commandes. Je vérifie une dernière fois que tout est en ordre. « -Prêt ? -Prêt ». J’ai alors gentiment avancé les manettes des gaz avant de presser un bouton et de laisser les auto-manettes prendre le relais. Une trentaine de seconde plus tard, l’oiseau de métal a quitté le bitume pour les nuages. Je l’ai tranquillement amené au-dessus de dix-mille pieds avant d’engager le pilote automatique. « -Command green. -Check ». L’ordinateur a alors pris le relais et amené l’avion à son altitude de croisière de trente-six mille pieds. Mon rôle consiste maintenant à transmettre les ordres des contrôleurs aériens au pilote automatique tout en surveillant qu’il fait correctement son travail. La fréquence du centre de Casablanca est vide, peu d’avions croisent au-dessus du Maroc à cette heure-ci, et l’atmosphère dans le cockpit est paisible. Au fur et à mesure que nous grimpons et nous éloignons des lumières casablancaises, les étoiles se font de plus en plus visibles. Je suis à chaque fois subjugué par la beauté du ciel nocturne Toutes ces étoiles qui nous accompagnent pendant notre longue traversée, qui ont guidé plusieurs centaines de pilotes à travers le monde à l’époque des débuts de l’aviation. Une époque aujourd’hui très lointaine quand on voit les cockpits actuels où les cadrans sont tout simplement inexistants. Nous quittons le Maroc et arrivons en Mauritanie, les premiers orages sont apercevables, d’abord des éclats blancs à peine visibles au loin, mais qui se transforment en quelques minutes en de gigantesques éclairs aveuglants. Chaque éclair dessine le temps d’un quart de seconde les formes d’un cumulonimbus. Les turbulences qui accompagnent ces nuages se font très rapidement sentir et nous ne tardons pas à demander aux passagers de rejoindre leur siège et de s’attacher. Je surveille régulièrement le radar météo pour être sûr que notre trajectoire ne rencontre pas un de ces majestueux mais très dangereux monstres d’écume blanche, les traverser peut dangereusement endommager notre appareil et nous contraindre à nous poser en urgence sur l’un des aéroports de dégagement prévus sur notre route. Je me perds peu à peu dans l’observation de ce spectacle d’une nature sauvage et déchainée, chaque éclair qui illumine le ciel dessine un peu plus un cumulonimbus, puis un autre, et encore un autre. Notre route en est parsemée. Cette vue combinée à celle des étoiles et de la voie lactée crée un univers captivant, hypnotisant de beauté. On découvre une scène à la fois calme et enragée, tranquille et déchainée, on découvre un brasier incontrôlable surmonté de plusieurs milliers d’étoiles bienveillantes, qui paraissent d’ici si paisibles et immobiles. Je suis rapidement tiré de ma rêverie par le commandant de bord, on approche de Conakry et il faut préparer l’avion pour la descente et l’atterrissage. Je me penche alors vers l’ordinateur de bord pour demander une mise à jour de la météo à destination. Quelques secondes après, l’imprimante, dans un bourdonnement discret crache une courte bande de papier contenant la dernière météo pour Conakry et nos deux aéroports de dégagement, Monrovia et Freetown. La météo n’annonce rien de bon, une forte pluie s’abat sur Conakry et le vent souffle légèrement de travers. Après avoir vérifié le plan de vol, je prévois une approche aux instruments sur la piste 06, c’est celle qui nous convient le mieux ce soir. Je fais ensuite quelques calculs de masse pour déterminer notre vitesse d’approche et règle les différents affichages dont j’aurai besoin. C’est ensuite l’heure du briefing, je discute avec le commandant de bord, cartes d’approche en main, de la procédure d’arrivée à suivre, de la puissance de freinage requise ainsi que de la procédure à suivre en cas de remise de gaz. « -Questions ? -No. -Descent checklist ». Après avoir vérifié tous les items de la checklist, le commandant prend son micro et contacte le centre de Roberts pour entamer la descente. « Roberts, Air Maroc five two nine, request descent ». « Air Maroc five two nine, descend flight level one niner zero ». « One niner zero, Air Maroc five two nine ». Je pose la main sur le panneau de contrôle du pilote automatique et tourne rapidement la molette de sélection d’altitude jusqu’à atteindre dix-neuf mille pieds avant d’appuyer sur le bouton d’intervention d’altitude. « Mesdames et messieurs, du cockpit, votre commandant de bord. Nous entamons en ce moment notre descente sur l’aéroport de Conakry. Il pleut actuellement abondamment à destination et la température est de 25 degrés Celsius. Nous espérons que vous avez fait un agréable voyage à bord de Royal Air Maroc et espérons vous revoir bientôt sur nos lignes ». Le nez du 737 s’abaisse lentement et les nombres commencent à défiler sur l’altimètre. Les turbulences secouent l’avion et rapidement, la pluie commence à s’abattre sur le fuselage. L’approche s’annonce très technique. Les nombres continuent à défiler et on commence à doucement décélérer pour passer en dessous de dix mille pieds à moins de deux cent cinquante nœuds. Nous ne sommes pas trop lourds aujourd’hui et l’avion ralenti bien. Vers cinq mille pieds, les lumières du terminal et de la piste apparaissent au loin. « Localizer alive ». Nous nous rapprochons peu à peu de l’axe de piste et commençons à capter les signaux émis par les systèmes de guidage aux instruments. Quelques secondes plus tard, nous sommes alignés avec la piste et descendons en suivant le signal des balises. « Conakry tower, good morning, Air Maroc five two nine, established on the ILS runway zero six ». « Air Maroc five two nine, good morning sir, runway 06, clear to land ». Le commandant de bord prend le micro pour confirmer le message du contrôleur alors que je me prépare à prendre les commandes en manuel pour poser l’appareil. Je désengage le pilote automatique, l’alarme caractéristique retentit alors dans le cockpit, me rappelant que je suis maintenant aux commandes de soixante-trois tonnes de métal avec cent cinquante personnes derrière moins. Je coupe les auto manettes, et un autre claquement spécifique se fait entendre. Je pilote maintenant. « -Landing checklist. -Engine start switches? – Continuous! -Speedbrake? -Armed! – Landing gear? -Down, three green! -Flaps? -Thirty, green light! -Landing checklist complete, we’re clear to land ». L’avion est parfaitement configuré maintenant, nous descendons sur le plan à la bonne vitesse. Mon regard se pose successivement sur la vitesse, l’altitude, le cap, et la piste dehors. Dans moins d’une minute, je relèverai doucement le nez de l’avion tout en ramenant les manettes des gaz au ralenti pour doucement toucher le sol guinéen. On arrive à l’altitude de décision, la voix de synthèse annonce « Minimums ». « Continue ». On se rapproche. « One hundred ». Nous ne sommes plus qu’à trente mètres du sol, l’atterrissage est tout près. Et puis, à un peu plus de cinquante pieds, un rideau de pluie se dresse devant nous, un mur, la visibilité chute, la piste disparait totalement dans les trombes d’eau. Nous sommes à quinze mètres du sol à trois cent kilomètres/heure et la piste est tout simplement devenue invisible. « Go around ! ». Je ne l'ai malheureusement pas encore ordonnée en paragraphes donc ça risque d'être légèrement désagréable à lire. Je vous met le lien Google Docs,c'est beaucoup plus lisible : J'apprécierai grandement d'avoir vos avis et corrections si j'ai fait quelques erreurs, Merci d'avance, Ali M'Sahi,
  16. Hello! I need a controller for FSX and stuff to fly the things I always and usually only fly (Boeings and Cessnas)... Please tell me what I should get for the controller. As for addons, I already know I want --- FTX ORBX Global REX 4 texture Direct Active Sky Next Thats 179 dollars right there....If I get the X55 Hotas, I wont have a problem with getting that and those 3 addons, Or, I can get Saitek pro flight yoke + throttle (the one it comes with) Saitek Pro flight Rudder Pedals FTX REX 4 ASN That will cost around 450$ I have 290, But in like One month I will have ATLEAST 390...EITHER way I have to wait til the end of this month to get anything. So what makes more sense for me? A yoke or a joystick? is the saitek yoke nice, no lag, good quality, feel real? I can just get the Yoke, Rudder, EXTRA throttle to have two and a swtich panel but no addons so FSX wont look good....Should I just do that? So lets count that.... What should i get??? Thanks
  17. Stephane Leduc

    Panel Undocking problem PMDG 777

    Hi, Im usingf the PMDG 777 with P3Dv4 on a Dual Monitor Setup (Second is for gauges) and i have a Problem with undocking the Panels. Whenever i undock a Panel to take it to my second Monitor, the Panel goes black in the VC. Ist like im litterally taking it out to bring it to the other Screen. I have never had this with any other aircraft. Is it Normal ? sorry for my bad english Greetings from switzerland Stephane
  18. Good morning everybody! Some days ago, I bought Airbus X (all four aircraft) and PMDG 737 and 777, now it is driving me crazy! Can someone teach me how to program all 6 aircraft correctly and engage the autopilot too? -Specs- i3 3250 10GB DDR3 1600 GTX 750ti PNY
  19. So I am having a problem. FSX ATC is trying to take me to vectors to ILS at a runway, but I want to use the one I have on my FMC instead. Is there a way to make the ATC follow my route, or can I figure out which STAR it is trying to take me to so that way I can put it in my FMC?
  20. I have recently installed the Quality Wings 757 onto my laptop, and it is registered and seems to work fine except for the FMC. The FMC seems to be having a problem displaying certain text. The IDENT Page shows everything correctly as well as my up to date AIRAC Cycle of 1509. However when I proceed to the next page, the REF Airport section is blank and does not let me type anything on that page. The SID's and STAR's also don't appear. But if I click randomly on the SID/STAR Page, they do appear on the RTE, so its like the text is there but invisible. I am wondering if this could be a problem with a certain gauge file that is missing, but really can't seem to find the problem! Any help is appreciated. I am running Windows 10. Thank you! Regards, Chris P.S. If you are interested in seeing what the FMC looks like, reply asking for a picture. Thanks!